רנו עובדת על מכונית קונספט של 141 מגה-פ”ג, שתוצג בשלב מסוים בשנה הבאה, על פי רנו ראש המחקר, מחקרים מתקדמים וחומרים רמי באסטיין.
Bastien תיאר ל- Auto Express כי רנו של רנו “חוקרת כוח היברידי תוסף דלק” עבור הרכב ‘2L/100 ק”מ’ של האב-טיפוס, אשר ככל הנראה יבצע את הופעת הבכורה שלו בתערוכת הרכב של ג’נבה 2014.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
בניגוד לרכב סופר-אקו אחר כמו פולקסווגן XL1-שצפוי לעלות קרוב ל 100,000 ליש”ט בבריטניה-אומר בסטיין, “גרסת ייצור בסופו של דבר של הרכב תהיה סבירה. זה יהיה רכב B-Segment עם תכונות מסוג Clio מבחינת המרחב והנוחות.
• ביקורת רנו זואי
“הדחף העיקרי של תקציב המחקר והפיתוח שלנו מבזבז על שיפור הפליטות – עם אסטרטגיית הרכב החשמלי שלנו עם ה- Zoe EV, אנו ממוקמים בצורה מושלמת לפיתוח מערכות היברידיות.”
לצד אב-טיפוס דלק-חשמלי זה, רנו עדיין מתקדמת בפרויקטים של מחקרי פליטת אפס כדי לשפר עוד יותר את המעשיות והטווח. ולמרות התמקדות בהפחתת המשקל ברכביו עם מנועי בעירה מסורתיים, באסטיאן מאמין שפילוסופיה זו אינה בהכרח הגישה הטובה ביותר למכוניות חשמליות:
“הפחתת המשקל חשובה למכוניות בנזין וסולר, אך פחות מכך עבור EVS – אווירודינמיקה חשובה יותר ליעילות ברכבים חשמליים. ניתן להשתמש במשקל כדי לסייע בלימה מחודשת ב- EV כדי לקצור אנרגיה קינטית יותר בעת האטה.
“אני חושב שהסיבה העיקרית ש- BMW משתמשת בסיבי פחמן קלים ב- BMW I3, למשל, היא בגלל הביצועים, בגלל מה שהמותג עומד עליו – לאו דווקא ליעילות.”
• ביקורת רנו קליו
מלבד שיפור הטווח, המוקד העיקרי האחר של רנו הוא בהפחתת העלויות עבור הצרכן – סיבה נוספת לכך שסיבי פחמן יקרים לא יופיעו במכוניות הייצור שלה בעתיד הקרוב.
בסטיין מאמין שהתעשייה עומדת רק על 50% מבחינת חקר טכנולוגיית הסוללות, וכי פיתוח נוסף ישפר את הטווח, תוך מתווה, “עד 2020 טווח ה- EV כמו הזואי יכפיל לכ -250 מיילים.”