מועצות אזוריות ברחבי הארץ הוציאו מיליוני קילוגרמים של כספי משלמי המס על תוכניות להפחתת תנועה באינטרנט שהיו מכוסות בבעיות, כולל זיהום מוגבר, עיכוב רכבי שירות חירום כ- גם קהילות מפוצלות. Auto Defain חשפה בדיוק כיצד הרשויות האזוריות בילו או מתכננות להוציא מיליונים על שכונות תנועה נמוכות ברשת (LTNs), למרות מספר תלונות, שינויים וכן היפוך של תוכניות כאלה.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
לאחר ששמענו על בעיות הנוגעות ל- LTNs, התחלנו לחקור פרויקטים אלה, ושלחנו סדרת גמישות של בקשות מידע לרשויות האזוריות בבריטניה בנובמבר אשתקד. שאלנו אם המועצות התקנו או מתכננות להקים כל סוג של LTNs, בדיוק כמה הם בילו או מתכננים להוציא עליהם, אם כל סוג של תוכניות שונו או התהפכו, כמו גם אילו עונשים הונפקו לנהגים מנוגדים לכללים החדשים.
מהן שכונות תעבורת אינטרנט נמוכות?
מתן שטח דרך להולכי רגל כמו גם לרוכבי אופניים אינו חדש, אולם הגידול האחרון בשכונות התנועה הנמוכות (LTNs) חייב כל דבר למגפת הנגיף של Coronavirus.
כאשר הציבור מספק בעייתי בגלל התרחקות חברתית כמו גם COVID-19, בחודש מאי בשנה שעברה חשפה הממשלה קרן נסיעות פעילה לחירום של 250 מיליון ליש”ט. הרשויות האזוריות עשויות לחול על ייצור תוכניות שהניעו הליכה כמו גם רכיבה על אופניים. ארבעה סוגים של תכנית בלטו במועצות, כמו גם לכולם יש את הפוטנציאל להקשות על הנהיגה: מדרכות מורחבות כדי לאפשר להתרחקות חברתית גבוהה יותר; נתיבי מחזור חדשים להניע אנשים לאופניים; ‘רחובות בית ספר’ לפטר כלי רכב מנועים ממוסדות באיסוף כמו גם לנשירה; כמו גם שכונות תנועה נמוכות ברשת, המסיטות נהגים מכבישי מגורים לנתיבי גבול עסוקים יותר.
המסלול האחורי של הרשויות המקומיות בסגירת כבישים למכוניות
ניתן לייצר LTNs על ידי סגירת כבישים עם בולדים או אדניות, או שניתן יהיה לאכוף אותם עם אינדיקציות שאומרות לנהגים שלא להשתמש ברחובות. מצלמות זיהוי צלחת מספר אוטומטיות (ANPR) יכולות להוות קנסות לרכבים שעוברים אותם, או לאלה שאינם רשומים לכתובת בתוך ה- LTN.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן