מרצדס הציגה משק בית חדש של מנועי דיזל תוך שימוש בחידוש המתקדם הנוכחי לשיפורים בכל רחבי הלוח. המנועים החדשים אינם רק חזקים בהרבה מהיחידות היוצאות, אולם הם נקיים באופן משמעותי כמו גם הרבה יותר יעילים. הצגת מנועים אלה הופכת את מרצדס ליצרנית הראשונה שמביאה את מנועי הדיזל לשוק שכבר ממלאים את הנחיות הפליטות הקרובות של האיחוד האירופי – המחוברות למבוא בשנת 2017.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
המנועים החדשים משתמשים בחדשנות כמו מחזור מחזור גז פליטה וכן תאי בעירה מדרגה, אולם הסגנון הנוכחי מאפשר לשלב תכונות אלה בגוש המנוע כמו גם למצב בצורה הרבה יותר קומפקטית, ולא מתחת לרצפת הרכב בעיצובי מנוע ישנים יותר. זה משפר את היעילות הכללית של המערכת, מכיוון שהיא לא תלויה בטמפרטורת הסביבה כמו גם בסגנון נהיגה.
• סקירה של מרצדס E 220 D
הפעם הראשונה שמנוע חדש זה יופיע במרצדס תהיה בתחום ה- E החדש. מרצדס מצטטת אקלים כלכלי מצוין כמו גם נתוני פליטות למנוע זה, עם 72.4 מגה -בתים שהוכרזו כמו גם 102 גרם/ק”מ CO2.
עם זאת, כאשר להרבה יצרנים יש בעיה לספק את ההנחיות הנוכחיות של האיחוד האירופי בנושא פליטות NOX (תחמוצת חנקן), מנועי מרצדס מנתקים את מגבלת 80 מג/ק”מ בכל המסלולים החלים. במקרים מסוימים, המנוע המותאם למרצדס E 220D שנפלט כמו 13 מג/ק”מ, אפילו בטמפרטורות סביבה נמוכות.
• דיזל מרצדס תלת-צילינדר בדרך
מרצדס תספק ייצור מנוע זה בכל רכבי הדיזל שלה עד 2019 לכל המאוחר, כמו גם אופיו המודולרי, חייבים לאפשר לכל סוג של תצורות – אורכיות או רוחביות, בנוסף להוסיף או לבטל צילינדרים.
מרצדס אינה מתכננת לנוח על זרי הדפנה שלה, אך במקום זאת לפנות להמשיך ולשפר את היעילות של המנועים הקיימים שלה בנוסף לחדשותיה. צעד ענק נוסף יהיה השימוש במסננים חלקיקים במנועי בנזין מרצדס – הפעם הראשונה שזה יושם. הפעם הראשונה שנראה את זה נמצאת ב- S-Class, לפני הפעלה מתקדמת ברחבי מגוון העיצוב של מרצדס.
האם אתה מאמין שיצרנים חייבים לעבוד קשה יותר כדי למלא תקנות פליטות? בואו נבין בתגובות למטה …